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波鸿集团的三个为什么(中)

作者:admin 来源:http://www.644922.net 发布时间:2019-09-18 浏览:

沃尔沃公司关于发动机缸体最薄处不能超过3毫米的要求,直接吓退了全球两家最著名的铸造企业,关键时刻,波鸿集团临危受命。 沃尔沃公司关于发动机缸体最薄处不能超过3毫米的要求,直接吓退了全球两家最著名的铸造企业,关键时刻,波鸿集团临危受命。 当时,

  沃尔沃公司关于发动机缸体最薄处不能超过3毫米的要求,直接吓退了全球两家最著名的铸造企业,关键时刻,波鸿集团临危受命。

  沃尔沃公司关于发动机缸体最薄处不能超过3毫米的要求,直接吓退了全球两家最著名的铸造企业,关键时刻,波鸿集团临危受命。

  当时,沃尔沃汽车公司现场抛出一个总额超过10亿美元的大订单:为公司新一代1.8t车型采购发动机缸体。

  但条件极为苛刻:缸体的最薄处只能为3毫米,相当于一粒小米的直径,比第二代薄了两毫米,整体重量比此前的轻4公斤。这是沃尔沃公司顺应节能环保的时代需求作出的决定。

  不要小看了减少的这两毫米。发动机是汽车的动力设备,其缸体必须要承受高温高压,其中,缸体重量和厚度的减少,如果没有材料和技术的跟上,承压能力势必要减弱,会给汽车后期运行构成隐患,相反,要降低厚度和保证质量,同时还保证其功能和安全性,在材料和技术上必须有大的改进。

  这么多年来,每10年能减少一个毫米就算很大的进步了,因为数据显示,自汽车诞生100多年来,同类型的汽车发动机缸体总重量也不过降低了20来公斤,要一次性减少4公斤,挑战之大,可见一斑。

  现场有2家全球有名的汽车发动机缸体铸造企业都表示出浓厚兴趣,其中一家是位于昆山的丰田公司,另一家是位于江苏镇江的意大利泰克西公司。然而,当他们得知对方的条件时,都默默退场了。

  原因只有一个,企业无法达到他们的要求。他们目前的技术和设备,生产的发动机缸体,最薄处超过4毫米,再薄,就不行了。“我们能!”就在沃尔沃公司准备放的时候,一个声音传来,而发出这声音的不是别人,正是来自西部四川的波鸿集团下属企业好圣汽车零配件铸造公司。

  更让他们想不到的是,好圣铸造的缸体,最薄处甚至能够达到2.8毫米,比他们要求的还薄。这样的情形,让在场的很多人惊呆了!他们难以相信,一个入道仅5年的产业新兵,居然有这般能耐。

  为什么?“没有金刚钻,不揽瓷器活。”对此,公司总经理刘安凌解释。铸造产品的质量,会受到原料、模具、型砂、工艺以及检测设备等多种因素的制约。

  为了铸造出高品质的零配件,公司从熔化到浇注、造型,再到抛光、打磨等环节,全部选用全球一流的设备。

  比如,最前端的熔化设备选用的是德国ABP中频感应熔化电炉,这种电炉能够将熔化的温度控制在1380摄氏度到1420摄氏度,温度上下浮动的幅度不超过40摄氏度,保证铁水的质量,而一般的电炉温差超过200摄氏度;

  砂处理设备选用全球最高端的丹麦迪砂砂处理系统、德国爱立许砂处理系统,造型设备选用丹麦DISA231B垂直分型造型线、日本新东FCMX—Ⅲ水平分型造型线、德国进口KW造型线、德国进口HWS造型线;

  熔炉选用美国进口应达感应电炉,浇铸机选用日本新东FVN—Ⅲ倾斜式全自动浇注机和韩国康英斯全自动底注式浇注机,制芯采用德国进口兰佩制芯中心,清洗选用丹麦DISA和意大利潘邦抛丸机,整个环节下来,仅设备的投入达到5.8亿元。

  高精尖的设备生产的产品能达到怎样的水平呢?刘安凌用数据说话。一般的铸造件内部孔隙度会达到2毫米乘2毫米,相当于一颗黄豆大小,而好圣公司的产品,能够将这样的空隙缩小到0.5毫米乘0.5毫米以内,和圆珠笔尖差不多。

  要达到这样的水平,对铁水的温度、材料的纯度、模具的精度和监测的敏度有极高的要求,依靠一般的设备和工艺,根本不可能达到。

  刘安凌还讲了另一件事。在一次国内汽车零部件采购招标过程中,采购方将各个厂家提供的一款奔驰商用大夹钳的样品拿去做疲劳试验,这是一款用于汽车刹车设备上的制动零件,很多厂家的样品上试验设备,拉了4次,就“砰”的一声断了,轮到好圣的产品,拉了16次,依然完好无损。

  强度、精度、厚度,好圣公司在不断扩展产品“三度”空间的同时,也在收获市场的美誉度和信任度。财神爷心水论坛高手网有关行业监管部门也应联起手来协同治理乱象搜狐推出国内首个“智能股市播报

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